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汽车空氣彈簧的由来及发展

作者:admin    来源:未知    发布时间:2017-08-02 12:30    浏览量:
  空氣彈簧是豪华车中一个常见的配置。和固定弹性阻尼系数的普通金属弹簧相比,空氣彈簧的弹力系数不仅拥有自适应调节阻尼的.性,还把路面许多细小的震动都化解掉,因而对于车辆行驶舒适性的提升是不言而喻的。
空氣彈簧
  空氣彈簧吸收震动能力强这一.性是借助了空气压缩后的物理.性。汽车问世后不久,汽车的舒适性非常差,因而发明家就想利用空气的这一.性制成汽车用的空氣彈簧。1901年,美国人William W. Humphreys为他的汽车减震气垫设计申请了.,他设计的空气减震气垫可以减少传递到车舱中的震动,不过汽车的悬挂依然还是金属弹簧。20世纪20年代,法国人Messier设计了.早的汽车空氣彈簧,1929年捷克斯洛伐克的太拖拉(TATRA)汽车公司尝试在T24卡车后轴上装备了空氣彈簧。这些都是早期的尝试,由于制造技术工艺以及原材料的问题,这些早期的空氣彈簧耐用性没有达到实用的水平。
  .二次世界大战结束后的1946年,美国发明家William Bushnell为他设计的 StoutStout Scarab实验车上装备了由Firestone公司设计在线视频的空氣彈簧,这是世界上.一辆采用全空氣彈簧悬挂的汽车。随着工业技术的发展,空氣彈簧的可靠性已经有了明显的提高,离实用化也不远了。
  1957年款凯迪拉克Eldorado Brougham豪华轿车成为.一个装备空氣彈簧的量产车型,这款空氣彈簧还装备了车身高度传感器,在车辆重载以及转弯时改变空气悬挂的设定,保持车身的离地间隙和行驶姿态,不过由于传感器反应速度其慢,实际主动控制车身平衡的效果很差。随后,空氣彈簧成为所有1958年款凯迪拉克车的选装配置。1959年美国汽车公司在线视频的Ambassador轿车也采用了空氣彈簧,它的结构很新颖,空氣彈簧和减震器整合在一起,通过发动机带动一个空气压缩机给空氣彈簧加压,车身高度可以根据空氣彈簧压力变化改变。
橡胶空氣彈簧
  在几年的使用中,消费者发现虽然空氣彈簧提升了舒适性,但并没有带来全新的舒适驾乘体验,而且制造成本的高昂也抬升了车辆的价格,因而,虽然空氣彈簧已经突破的技术瓶颈,但是在当时的美国,它还是被认为商品化早了点。在1960年,凯迪拉克和美国汽车公司都停止了空氣彈簧车型的在线视频,当空氣彈簧再次出现在美国轿车上时已经是1983年底了。
  在经历了20世纪50年代的经济复苏后,西德的汽车工业在技术发展上开始赶上美国的步伐。1962年,梅赛德斯·奔驰300SE成为欧洲.一款装备空氣彈簧的豪华轿车。该系统采用博世主阀(空气压力分配),有两个轴阀控制前部两个车轮,一个轴阀控制后面两个车轮,这个设计和通用汽车公司的圆锥体外形的空氣彈簧完全不同。随后的1964年,戴姆勒·奔驰.级车型梅赛德斯·奔驰600也装备了空氣彈簧,空氣彈簧逐步在欧洲开始流行。到了20世纪80年代后,路虎、劳斯莱斯、雷克萨斯等豪华汽车都装备了空氣彈簧。

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