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空氣懸架彈簧的分類介紹

作者:李琪    来源:未知    发布时间:2017-11-25 09:08    浏览量:

  

GF固定式空氣彈簧

  大客车空气悬架上使用的西安空氣彈簧主要有囊式和膜式两种。

  1、囊式彈簧

  在四平牌SP641C和SP650以及捷克生産的SL-11-1307等大客車上采用的是囊式彈簧,這種彈簧較早的應用在大客車的懸架上。它的.點是:

  a、彈簧的剛度與彈簧的有效面積的變化率dF/dx有關,所以對于有效面積變化率較大的囊式彈簧來說,彈簧剛度較大,振動頻率較高。

  b、由空氣彈簧频率计算公式可以看出,当空氣彈簧的容积愈大时,其刚度愈低。因此,采用辅助气室能减小空氣彈簧的刚度。在压力较高的情况下,增加辅助气室的容积对刚度的影响更明显。但这种影响将随容积的增加而减小。所以,对囊式弹簧来说,适当选择弹簧的有效面积变化率和辅助气室的容积,可得到较低的振动频率。

  c、当增加气囊的曲数时,由于气囊的变形可由各个曲部平均分担,因而曲数愈多,有效直径变化率就愈小。可见增加气囊曲数会减低囊式空氣彈簧的刚度,降低弹簧的振动频率。在四平牌SP641C及SP650等大客车上采用了三曲的囊式弹簧。另外,在一些资料中介绍,囊式弹簧的寿命是比较长的。

  2、膜式彈簧

  随着汽车工业和橡胶工业技术的发展,高强度尼龙、卡普龙等帘布的使用,近年来在国内外大客车的悬架上广泛采用了膜式空氣彈簧。例如在利兰、武汉牌WH644和WH643等大客车上就采用了该种型式的弹簧。它的.点是:

  a、可以把它看成是囊式空氣彈簧下盖板变成一个活塞而形成的。由于这种改变大大改善了空氣彈簧的弹性.性,得到了比囊式空氣彈簧更为理想的反“S”形弹簧.性曲线。可看出膜式弹簧在其正常工作范围内,弹簧刚度变化要比囊式弹簧小,因而就振动性能来说,膜式弹簧要比囊式弹簧优越的多。.别值得提出的是,膜式空氣彈簧可以用改变活塞形状和尺寸的方法,控制其有效面积的变化率,以获得比较理想的弹性.性。这一点对于囊式弹簧是不容易做到的。

  b、膜式彈簧的有效面積的變化率比囊式彈簧小,因此,膜式彈簧在輔助氣室較小的情況下,可以得到較低的自然振動頻率。而囊式彈簧要想彈簧頻率設計的很低是不容易的。

  c、目前,使用的膜式彈簧的密封形式,一般采用壓力自封式,而囊式彈簧的密封一般是用螺釘夾緊,因而膜式彈簧的密封簡單、拆裝方便。

  d、膜式彈簧制造簡單,便于大量生産。

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